大功率快充、换电技术并行发展

值得关注的是，随着新能源汽车渗透率的不断加快，技术不断进步，一直困扰着大家的续航里程焦虑随着电池密度的升级也逐渐得到解决。不过，电池容量的增大代表着对于充电需求的加大，如果充电功率不变，势必会增加大量的充电时间。

为适应新能源汽车蓬勃发展的需求，加强充电基础设施建设，提升充电体验是大势所趋，而大功率超级充电又是提升充电效率的重要路径。2021年12月31日，国家标准化管理委员会正式下达《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》推荐性国家标准的修订计划。工信部发文指出，顺应动力电池大倍率充电技术提升，“大功率充电”等新技术不断涌现，本次标准修订将进一步提高充电电流电压，优化完善控制导引电路、通信协议等功能，满足大功率充电技术发展和市场需求。

据了解，早在2019年，保时捷taycan就在全球首次推出了800V的高压快充技术，支持350kW大功率快充，15分钟充电80%；特斯拉的第三代超级充电桩最大充电功率也达到了250kW，部分车型在峰值功率的状态下，15分钟可获得约250km续航里程。

此后，大功率快充路线受到越来越多主机厂的青睐，跨国车企宝马、大众、现代、起亚、PSA等纷纷发布了自己的超充平台，比亚迪、长城、广汽、小鹏、吉利、岚图等国内主机厂也相继推出；特来电、星星充电等充电桩企业也推出了大功率充电桩，不仅可以提升充电效率，还可以降低电能损耗。同时，宁德时代、蜂巢能源、比克电池等动力电池厂商也先后推出了全新的快充型电芯，用来配合快充技术以及承受超大功率充电带给电池的压力。

另外，随着能源结构加速转型的大幕逐渐拉开，以“光储充模式”“储充模式”等为代表的电力解决方案也将成为未来发展的新导向。

民生证券曾在此前研报中测算，预计从2021年至2025年“光储充”渗透率将从5%提升至30%，按配置储能系统平均功率11千瓦计算，对应储能电池需求将从0.14吉瓦时逐年攀升至3.62吉瓦时；长期来看，到2030年，“光储充”渗透率将达到70%，对应44.8吉瓦时储能电池的装机量。

与此同时，换电站的布局也在提速。中国充电联盟数据显示，截止到今年4月，我国换电站保有量已达1480座。资料显示，截至4月18日，蔚来在全国累计建成900座换电站，用户累计换电超800万次，今年计划建成1300+换电站。另外，宁德时代的换电站子品牌EVOGO也在今年4月中旬正式在厦门启用。

相比于充电模式来说，换电模式可以达到比拟燃油车加油的速度，是更为高效的补能方式，而且无需考虑快充慢充。有机构预计，至2025年，国内换电站新增数量将达到9000座以上，国内新增换电设备需求达到120亿元。但是作为重资产的解决方案，换电模式不得不面对高昂的设备以及运维成本，想要布局换电技术，将对运营者本身的资金实力提出很高的要求。